Cuando un motor falla, a menudo es difícil ver por qué falló con solo mirarlo. Un motor almacenado puede funcionar o no, independientemente de su apariencia física. Se puede realizar una verificación rápida con un simple ohmímetro, pero hay mucha más información que recopilar y pesar antes de ponerlo en uso. En ningún momento durante la verificación del motor se requiere energía. Si está conectado, desconéctelo antes de intentar los pasos a continuación.
Pasos
Parte 1 de 4: Comprobación del exterior del motor
Paso 1. Revise el exterior del motor
Si el motor tiene alguno de los siguientes problemas en el exterior, pueden ser problemas que pueden acortar la vida útil del motor debido a una sobrecarga previa, una aplicación incorrecta o ambos. Buscar:
- Orificios de montaje o pies rotos
- Pintura oscurecida en el medio del motor (lo que indica un calor excesivo)
- Evidencia de que se ha introducido suciedad y otras materias extrañas en los devanados del motor a través de las aberturas de la carcasa.
Paso 2. Verifique la placa de identificación del motor
La placa de identificación es una etiqueta o etiqueta de metal u otra duradera que está remachada o adherida al exterior de la carcasa del motor llamada "estator" o "marco". La información importante sobre el motor se encuentra en la etiqueta; sin él, será difícil determinar su idoneidad para una tarea. La información típica que se encuentra en la mayoría de los motores incluye (pero no se limita a):
- Nombre del fabricante: el nombre de la empresa que fabricó el motor
- Modelo y número de serie: información que identifica su motor en particular
- RPM: el número de revoluciones que realiza el rotor en un minuto
- Caballos de fuerza: cuánto trabajo puede realizar
- Diagrama de cableado: cómo conectarse para diferentes voltajes, velocidades y dirección de rotación
- Voltaje: requisitos de voltaje y fase
- Corriente: requisitos de amperaje
- Estilo de marco: dimensiones físicas y patrón de montaje
- Tipo: describe si el marco está abierto, a prueba de goteo, enfriado por ventilador encerrado total, etc.
Parte 2 de 4: Comprobación de los cojinetes
Paso 1. Comience a revisar los cojinetes del motor
Muchas fallas de motores eléctricos son causadas por fallas en los rodamientos. Los cojinetes permiten que el conjunto del eje o rotor gire libre y suavemente en el marco. Los cojinetes están ubicados en ambos extremos del motor, que a veces se denominan "carcasas de campana" o "campanas de extremo".
Se utilizan varios tipos de cojinetes. Dos tipos populares son los cojinetes de manguito de latón y los cojinetes de bolas de acero. Muchos tienen accesorios para lubricación, mientras que otros están permanentemente lubricados o "libres de mantenimiento"
Paso 2. Realice una revisión de los cojinetes
Para realizar una revisión superficial de los cojinetes, coloque el motor sobre una superficie sólida y coloque una mano en la parte superior del motor, haga girar el eje / rotor con la otra mano. Observe, sienta y escuche atentamente cualquier indicio de roce, raspado o irregularidad del rotor en rotación. El rotor debe girar de forma silenciosa, libre y uniforme.
Paso 3. A continuación, empuje y tire del eje hacia adentro y hacia afuera del marco
Se permite una pequeña cantidad de movimiento hacia adentro y hacia afuera (la mayoría de los tipos de caballos de fuerza fraccionales domésticos deben ser menos de 1/8 "aproximadamente), pero cuanto más cerca de" ninguno ", mejor. ruidoso, sobrecalentar los cojinetes y potencialmente fallar catastróficamente.
Parte 3 de 4: Comprobación de los devanados
Paso 1. Revise los devanados para ver si hay cortocircuitos en el marco
La mayoría de los motores de electrodomésticos con un devanado en cortocircuito no funcionarán y probablemente abrirán el fusible o dispararán el disyuntor instantáneamente (los sistemas de 600 voltios no están "conectados a tierra", por lo que un motor de 600 voltios con un devanado en cortocircuito puede funcionar y no disparar un fusible o circuito interruptor automático).
Paso 2. Use un ohmímetro para verificar el valor de resistencia
Con un ohmímetro configurado en la configuración de prueba de Resistencia o Ohmios, coloque las sondas de prueba en los enchufes apropiados, generalmente los enchufes "Común" y "Ohmios". (Consulte el manual de operación del medidor si es necesario) Elija la escala más alta (R X 1000 o similar) y ponga a cero el medidor tocando ambas sondas una contra la otra. Ajuste la aguja a 0 si es posible. Ubique un tornillo de tierra (a menudo un verde, tipo de cabeza hexagonal) o cualquier parte metálica del marco (raspe la pintura si es necesario para hacer un buen contacto con el metal) y presione una sonda de prueba en este punto y la otra sonda de prueba en cada uno de los cables del motor, uno a la vez. Idealmente, el medidor apenas debería alejarse de la indicación de resistencia más alta. Asegúrese de que sus manos no toquen las puntas de la sonda de metal, ya que al hacerlo, la lectura será inexacta.
- Puede moverse bastante, pero el medidor siempre debe indicar un valor de resistencia en millones de ohmios (o "megaohmios"). Ocasionalmente, valores tan bajos como varios cientos de miles de ohmios (500, 000 aproximadamente), * pueden * ser aceptables, pero es más deseable un número mayor.
- Depende del tipo de motor que esté probando, pero la mayoría de los motores tendrán poca resistencia.
- Muchos medidores digitales no ofrecen la posibilidad de poner a cero, así que omita la información de "puesta a cero" anterior si el suyo es un medidor digital.
Paso 3. Compruebe que los devanados no estén abiertos ni rotos
Muchos motores simples "a través de la línea" monofásicos y trifásicos (usados en electrodomésticos e industria respectivamente) se pueden verificar simplemente cambiando el rango del ohmímetro al más bajo ofrecido (RX 1), poniendo a cero el medidor nuevamente, y medir la resistencia entre los cables del motor. En este caso, consulte el diagrama de cableado del motor para asegurarse de que el medidor esté midiendo en cada devanado.
Espere ver un valor muy bajo de resistencia en ohmios. Se esperan valores de resistencia bajos de un solo dígito. Asegúrese de que sus manos no toquen las puntas de la sonda de metal, ya que al hacerlo, la lectura será inexacta. Los valores superiores a este indican un problema potencial y los valores significativamente superiores indican que el devanado no se ha abierto. Un motor con alta resistencia no funcionará, o no funcionará con control de velocidad (como es el caso cuando el devanado de un motor trifásico se abre mientras está en funcionamiento)
Parte 4 de 4: Solución de otros problemas potenciales
Paso 1. Verifique el condensador de arranque o funcionamiento utilizado para arrancar o hacer funcionar algunos motores, si está equipado
La mayoría de los condensadores están protegidos contra daños por una cubierta de metal en el exterior del motor. Se debe quitar la cubierta para acceder al capacitor para inspección y prueba. Una inspección visual podría indicar una fuga de aceite del contenedor, abultamientos en el contenedor o cualquier agujero en el contenedor, olor a quemado o residuos de humo, todos problemas potenciales.
La verificación eléctrica de un condensador se puede realizar con el ohmímetro. Al colocar las sondas de prueba en los terminales del capacitor, la resistencia debe comenzar baja y aumentar gradualmente a medida que el pequeño voltaje suministrado por la batería del medidor carga gradualmente el capacitor. Si permanece en cortocircuito o no sube, probablemente haya un problema con el capacitor y es posible que deba ser reemplazado. Se deberá permitir que el capacitor se descargue durante 10 minutos o más antes de intentar esta prueba nuevamente
Paso 2. Revise la campana trasera del motor
Algunos motores tienen interruptores centrífugos que se utilizan para cambiar el condensador de arranque / funcionamiento (u otros devanados) "dentro" y "fuera" del circuito a unas RPM específicas. Compruebe que los contactos del interruptor no estén soldados cerrados o estén contaminados con suciedad y grasa que podrían impedir una buena conexión. Use un destornillador para ver si el mecanismo del interruptor y cualquier resorte se pueden operar libremente.
Paso 3. Revise el ventilador
Un motor de tipo "TEFC" es del tipo "Totalmente cerrado, enfriado por ventilador". Las aspas del ventilador están detrás de la protección de metal en la parte posterior del motor. Asegúrese de que esté bien sujeto al marco y que no esté obstruido con suciedad u otros desechos. Las aberturas de la protección metálica trasera deben tener un movimiento de aire libre y completo; de lo contrario, el motor se sobrecalentará y eventualmente fallará.
Paso 4. Elija el motor adecuado para las condiciones en las que se ejecutará
Verifique que los motores a prueba de goteo estén expuestos a rocío de agua directo o humedad, y que los motores abiertos no estén expuestos a agua o humedad en absoluto.
- Los motores a prueba de goteo se pueden instalar en lugares húmedos o mojados, siempre que estén instalados de tal manera que el agua (y otros líquidos) no puedan ingresar debido a la gravedad y no deben estar sujetos a un chorro de agua (u otros líquidos).) dirigido a o en él.
- Los motores abiertos son, como su nombre lo indica, completamente abiertos. Los extremos del motor tienen aberturas bastante grandes y los devanados en los devanados del estator son claramente visibles. Estos motores no deben tener estas aberturas bloqueadas o restringidas y no deben instalarse en áreas húmedas, sucias o polvorientas.
- Los motores TEFC, por otro lado, pueden usarse en todas las áreas mencionadas anteriormente, pero no deben sumergirse a menos que estén diseñados específicamente para ese propósito.
Consejos
- Se puede consultar una lista de referencia rápida NEMA para todos los datos dimensionales del motor.
- No es tan raro que los devanados de un motor estén "abiertos" y "en cortocircuito" al mismo tiempo. A primera vista, esto puede parecer un oxímoron, pero en realidad no lo es. Un ejemplo podría ser un circuito "abierto" causado por una falla eléctrica causada por un objeto extraño que cae o es atraído magnéticamente hacia el motor o un voltaje excesivo que literalmente hace que un cable en el devanado "explote" o se derrita. Esto da como resultado una ruta interrumpida o un "circuito abierto". Ya sea si el extremo del cable está en el punto abierto, o si algún cable de cobre derretido debe toparse con el bastidor del motor u otra parte del motor conectada a tierra, se produce un "cortocircuito". No sucede a menudo, pero sucede.
